Etter hvert som maritim sektor tar i bruk autonome og semi-autonome fartøy, blir pålitelig 5G-kapasitet en grunnleggende forutsetning for sikker og effektiv drift. Prosjekter i Norge viser hvordan høy båndbredde og lav forsinkelse muliggjør sanntidsovervåking, fjernstyring og databehandling for fartøy, med tydelig relevans både for sivile og forsvarsrelaterte anvendelser. Slike løsninger har stor verdi både sivilt og militært, der samme teknologi kan brukes i kommersiell skipsfart, beredskap og militære operasjoner.
Fergesambandet Lavik–Oppedal over Sognefjorden er et av landets mest trafikkerte samband og en del av E39. I første halvdel av 2026 får Fjord1 fire nullutslippsferger som skal trafikkere strekningen fra september 2026. Fergene skal deretter gradvis oppgraderes med autonome funksjoner frem mot 2030, med mål om høy grad av selvseilende operasjon. Sambandet er ventet å bli verdens første helautonome fergesamband.
For å realisere dette leverer Norwegian Electric Systems (NES) autonomisystemet som gjør at fartøyene kan seile fra kai til kai, legge til, laste og losse med minimal menneskelig inngripen.
Som underleverandør til NES bidrar Trondheimsbedriften SentiSystems med avansert prosessering av sensordata som øker systemrobustheten og gjør drift mulig også når GPS/GNSS blir jammet eller spoofet, et scenario som er særlig relevant i sikkerhets- og forsvarssammenheng.
– SentiSystems sine løsninger gir robust behandling av sensordata og gjør at fartøy kan operere trygt selv i miljøer der GPS/GNSS-signaler blir jammet eller manipulert, sier Arne Kjørsvik, CEO i SentiSystems.
Slik robusthet er avgjørende i sikkerhetskritiske maritime operasjoner, både sivilt og militært.
Se også: Situation awareness by design: Advancing remote operation of autonomous vessels
Autonome operasjoner genererer store datamengder, og stabil høyhastighets datakommunikasjon er nødvendig. Dette gjelder ikke bare for enkeltprosjekter, men hele utviklingen innen autonom maritim transport, testing og operativ bruk, inkludert ubemannede og fjernstyrte fartøy for beredskap og forsvar.
– Autonomi til sjøs krever ekstrem oppetid og svært lav forsinkelse. Uten pålitelig 5G kunne ikke fergene operert sikkert eller effektivt, forteller Ørjan Midttun, IT Manager i Fjord1.
Fergene sender kontinuerlig sanntidsdata fra kameraer, sensorer og navigasjonssystemer til kontrollsenteret i Florø. For å håndtere dette bygger Telia ut 5G mmWave, med kapasitet opp mot 800 Mbit/s.
– 5G er ryggraden i denne operasjonen. Den gir uavbrutt kommunikasjon med alle operative systemer om bord i sanntid, også under krevende forhold på fjorden, sier Tom Erik Nilsen, salgsdirektør i Telia.
Ifølge Espen Frydenlund, forretningsutvikler i Telia Norge, har norske autonomimiljøer allerede demonstrert hvor langt multisensor- og SLAM-basert navigasjon har kommet.
SLAM står for Simultaneous Localization and Mapping. Det er en metode innen robotikk og autonom navigasjon der et fartøy, kjøretøy eller en robot samtidig bygger et kart over omgivelsene og beregner sin egen posisjon i dette kartet, uten å være avhengig av GPS.
– Zeabuz har vist hvor langt norsk autonomikompetanse har utviklet seg, med avanserte multisensorsystemer og SLAM-basert navigasjon som gjør fartøy i stand til å operere trygt selv uten GPS. Denne typen lokal autonomi gir høy robusthet om bord, sier Frydenlund.
Zeabuz leverer intelligente navigasjons-, autonomi- og fjernstyringsløsninger for fartøy, inkludert ubemannede overflatefartøy (USV), og retter seg også mot forsvars- og sikkerhetsmarkedet med dual-use-plattformer.
Frydenlund understreker at skalering fra pilot til operativ og kommersiell drift krever mer enn bare intelligens om bord:
– For å skalere til kommersiell og operativ bruk trenger man en kommunikasjonsinfrastruktur som gir forutsigbarhet, lav forsinkelse og høy tilgjengelighet. Det er her 5G Standalone blir avgjørende.
Øyvind Smogeli i Zeabuz sitt Remote Operations Centre (ROC) på Nyhavna i Trondheim. Photo: Lars Bugge Aarset/Fremtidens Industri
Se også: Zeabuz leverer autonomiløsning til svensk nullutslippsferge
5G Standalone er en full 5G-nettverksløsning med eget kjernenett som gir lavere forsinkelse, mer stabil ytelse og mulighet for dedikerte nettverksressurser — nødvendig for sanntidsstyring og autonome operasjoner. Med 5G Standalone (SA) kan dedikerte nettverksressurser og nettverksskiver brukes for å skille kritisk fartøystrafikk fra annen mobiltrafikk.
– Med dedikerte nettverksressurser og nettverksskivedeling kan autonome fartøy dele sensordata, video og navigasjonsinformasjon med landbaserte kontrollsentre i tilnærmet sanntid – uten at kritiske funksjoner påvirkes av annen trafikk i mobilnettet, forklarer Frydenlund.
Se også: Zeabuz satser på forsvar og sikkerhet med dual-use autonomiplattform
Prosjektet Frostabåten er et annet eksempel på hvordan 5G muliggjør avanserte maritime operasjoner. Her er det gjennomført testseilinger med en elektrisk hydrofoil på Trondheimsfjorden. Testene undersøker hvordan semi-autonome funksjoner og nye transportkonsepter kan utvikles for korte fjordruter med energieffektive nullutslippsfartøy. Fartøyet er en Candela P-12 hydrofoil som løfter skroget ut av vannet og reduserer energibruk, med reisetid på rundt 25 minutter mellom Frosta og Trondheim.
Under testene demonstrerte NTNU Shore Control Lab hvordan passasjerfartøy kan overvåkes fra land via 5G. Løsningen gir videostrømming i høy kvalitet direkte til kontrollrom og styrker situasjonsforståelse, fjernstøtte og operativ beslutningsstøtte, kapasiteter som også er relevante i beredskaps- og forsvarssammenheng.
Frydenlund trekker også frem Frostabåten og NTNUs AutoTeaming-prosjekt som en fullskala forskningsplattform for autonom fartøysdrift under reelle forhold.
Autoteaming er et forsknings- og utviklingsprosjekt ledet av NTNU som utvikler og tester løsninger for effektiv samhandling mellom mennesker og autonome fartøy. Prosjektet utvikler teknologi, metoder og kontrollsenterløsninger som gjør det mulig for operatører å overvåke, støtte og samarbeide med autonome systemer i sanntid, med særlig vekt på sikkerhet, beslutningsstøtte og menneske–maskin-samspill i reelle operasjoner.
– Gjennom Frostabåten og AutoTeamIng kan forskere teste situasjonsforståelse, beslutningsstøtte og fjernoperasjoner i virkelige miljøer. Fartøyet er avhengig av stabil høyhastighets konnektivitet for å overføre og analysere store datamengder i sanntid, sier han.
Samlet viser erfaringene fra både Fjord1, Zeabuz og Frostabåten hvordan Norge ligger langt fremme innen maritim autonomi, og hvordan 5G Standalone er en forutsetning for å ta teknologien fra forskning og test til regulær, sikker og skalerbar drift, også i dual-use- og forsvarskontekst.
Se også: Frostabåten – vellykket testseiling med elektrisk hydrofoil i Trondheimsfjorden
Professor og leder for NTNU Shore Control Lab, Ole Andreas Alsos. Foto: Lars Bugge Aarset/Fremtidens Industri
Fjord1 er Norges ledende fergeselsksp som nå styrker tilbudet på Lavik–Oppedal med fire nye autonome, elektriske ferger.
Frostabåten er en elektrisk hydrofoilbåt under utprøving på Trondheimsfjorden og fungerer som testplattform for autonome maritime operasjoner.
Norwegian Electric Systems (NES) utvikler autonome kontroll- og kommunikasjonssystemer for fartøy i krevende miljøer.
NTNU Shore Control Lab tilbyr test- og forskningsfasiliteter for autonome skip, inkludert simulering og landbasert fjernkontroll, og er sentral partner i MIDAS – Humans in Future Maritime Operations.
SentiSystems utvikler sensorfusjon og navigasjonsrobusthet for drift også uten GNSS, med tydelig relevans for sikkerhet og forsvar.
Telia leverer høyhastighets 5G-nett og kommunikasjonsløsninger for sanntidskritiske operasjoner.
Testination er en testarena for autonome maritime operasjoner i Trondheimsfjorden, drevet av Ocean Autonomy Cluster.
Zeabuz leverer intelligente navigasjons-, autonomi- og fjernstyringsløsninger for fartøy, også rettet mot forsvar og sikkerhet.
SentiSystems og Zeabuz er medlemmer i både Ocean Autonomy Cluster og NORDSEC Nordic Defence and Security Cluster, og begge er inkubatorselskaper i FI Ocean Space Incubator. Frostabåten-prosjektet ledes av FI Ocean Space Incubator og samler industri- og forskningspartnere for å modne nye autonome maritime løsninger med dual-use-potensial.
Se også: Frostabåten: En fullskala testarena for fremtidens autonome sjøtransport